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歼20发动机是不是国产的

发布时间:2019-10-25 16:23 来源:未知 编辑:admin

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  歼-20“换装国产发动机”的消息,引起外媒的高度关注。美国《大众科学》网站近期报道称,中国最新制造的歼-20战机配备了“涡扇-10X”航空发动机,新发动机采用更宽的后燃烧室和可变矢量喷口。

  美媒认为,新型“涡扇-10X”发动机可提供14吨至15吨的推力,足以保证歼-20新机以1马赫至1.2马赫的速度巡航。

  美媒推测,歼-20新机发动机的进步得益于新材料技术的突破,证明中国掌握了超级合金铼的相关技术,这不仅有助于大批量制造现役战机发动机,还可以加快研究性能更好、科技含量更高的下一代战机。

  一、第00批次,718工程验证机,即歼-20战斗机的验证机批次。机身编号以200开头。

  歼-20是中航工业成都飞机工业集团公司研制的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代制空战斗机。

  1、2018年2月9日,歼-20开始列装空军作战部队。同时也意味着中国是继美国之后世界上第二个走完第五代战斗机论证评价、设计、研发、原型机测试、定型生产、最终服役全部阶段的国家。

  2、2018年11月6日,歼-20战机在第12届珠海航展上以新涂装、新编队、新姿态进行飞行展示。

  1、战区攻击任务:歼-20战斗机会像F/FB-111、F-15E一样,利用制导常规弹药或自由落体核弹,攻击水面目标;战斗机体积使之足可携带重达3000磅的弹药;

  2、远程战区监视任务:歼-20战斗机会像RF-111C/D、RA-5C和F-14/TARPS战斗机一样,收集雷达、图像和电子情报,但歼-20战斗机具备以上战区侦察机所不具备的隐身性能;

  3、电子攻击任务:歼-20战斗机会用来反制敌军雷达和通讯,利用机上武器仓携带干扰设备,像EF-111A渡鸦电子对抗机一样;

  4、反卫星武器发射平台:歼-20战斗机会被用于运载并发射反卫星导弹,与20世纪80年代美国空军利用F-15战斗机发射由路特公司研制的ASM-135A相同。

  展开全部中国歼20战斗机到底使用哪国生产的呢?是不是国产发动机呢?其实这个问题在国外和中国都一样是焦点问题,大家知道,目前,包括1架用于静力强度试验机、2架718工程验证机(编号2001和2002,目前2002被用作隐身涂料和隐身技术试验机,该机一侧为黑色涂装,另一侧为银白色涂装)和4架原型机(编号2011、2012、2013、2015)在内一共有7架歼-20, 实际上使用发动机进行试飞的只有6架,这6架歼-20使用什么样的发动机对我们判断歼-20战斗机具有重要意义,也是预测歼-20战斗机未来发动机使用情况的风向标。

  一、歼-20原型机确定使用俄制AL-31F-M1发动机 117S不在考虑之列

  在坊间,俄罗斯土星公司的117S大推力涡扇发动机,始终被认为是苏-35身上对于中国最有价值的“宝贝”,因为外国媒体始终认为中国卖苏-35战斗机,就是为了获得117S发动机来装备歼-20战斗机,据俄媒报道,117S系中国空军大批使用的AL-31发动机的深度改型,采用先进的低压涡轮和高压涡轮技术,还使用了SDU-D精密数字式控制系统,其整体推力相对原型跃升了16%,加力推力可达14.5吨,在所有四代机的发动机中名列前茅。

  除了推力大,117S的使用寿命达到了4000小时,两次大修的间隔时间为1000小时,达到了西方同类发动机的水准,弥补了俄式发动机的最大缺陷,保证了苏-35拥有较高的出动率。

  图片为我方参观俄罗斯“礼炮”发动机生产联合体新型发动机现场,据外国媒体称,我国在上世纪90年代开始加强与该企业进行多方面技术交流和合作,并投入巨资联合该企业生产99M系列新一代大推力军用涡扇发动机,实际上,礼炮厂与中方的合作可以追溯到上世纪90年代,目前,解放军的歼-10战斗机采用的AL-31FN发动机也由该公司生产。

  其实,117S发动机虽然性能突出但未必是解放军的一个选择,实际上作为俄罗斯重要的航空发动机研制和生产单位——土星公司和中国的交往并不密切,相反,从土星公司分离出来的礼炮厂则是中国歼-10战斗机的主要发动机提供商,据了解,为了给歼-10战斗机提供动力来源,俄罗斯“礼炮”公司曾执行过数份向中国提供AL-31系列发动机的合同,分别是:2003年54台,2007年100台,2009年122台。

  这三份合同加起来是276台发动机,正好符合歼-10A战斗机的产量。新一份发动机出口合同签署于2011年6月初。当时中方总共订购了123台AL-31FN发动机,总价值超过5亿美元。

  这批发动机被用来装备中国自行研制的歼-10多用途战斗机。也有消息说,2012年初,中国又向礼炮公司订购了150台发动机。这两份合同加起来总共是270台发动机,上述俄制AL-31发动机合计为1300台左右。

  据外国媒体报道,礼炮工厂以AL-31F为基础开发出99M1、M2/3和较为神秘的99M4,即暴风猎人发动机很有可能未来会卖给中国。99M2发动机加力推力为14吨。99M3的加力推力为15.5吨。这些发动机将作为中国研制的WS-15发动机的备份,装备歼-10C和歼-20战机。

  总体来说,中国采取了“两条腿走路”的策略,一方面加紧研制国产航空发动机,一方面早早就开展对俄罗斯航发企业进行战略性投资的策略,这套策略完全适用和合理,而且没有造成正在研制试飞新型战机的拖延,歼-10C和歼-20战斗机的研制节点都按照计划安排有序进行,这就是决策机构早作准备的好处。

  二、外媒和一些国内观点认为中国已经在至少一架歼-20飞机上换装了太行改进型发动机

  上面已经提到,除去为中国歼-10战斗机生产配套的AL-31FN发动机,礼炮工厂还在为中国研制99M系列发动机,目前99M系列发动机分为三个发展阶段,第一阶段为99M1(AL-31F-M1),第二阶段为99M2(AL-31F-M2),第三阶段为99M3(AL-31F-M3)和M4。其中,99M1后来被改称为“42系列AL-31F型号或AL-31F-M1”。

  据悉,AL-31F-M1该款发动机推力达13.5吨,风扇直径924毫米,采用了全权数字化控制系统,寿命达到4000小时。据俄方工作人员称,AL-31F-M1已经向中国批量交付。不过,中国在使用俄制发动机的同时,并没有忘记配套的国产发动机。

  图片为2014年试飞中的2011号歼-20战斗机,从左侧发动机喷口的扩张收敛片我们能够发现这款发动机就是AL-31F-M1,而右侧发动机则是我国的太行发动机。从照片中,能直观看得的是2011号歼-20在使用两款不同的发动机进行测试,至少是在外表上,两款发动机的尾喷口在色泽上就有着明显不同。而在最近曝光的歼-31战斗机最新试飞照中,这架国产第二款四代机也采用了两款不同的发动机进行试飞。

  其实,这并非是歼-20首次出现使用两款不同发动机试飞的情况。早在2013年3月曝光的2002号歼-20试飞照中,细心的网友就发现了两台发动机外观上的细微差别。这也引起了网友们对另外一个问题的——歼-20是否已安装国产发动机的高度关注。

  据了解,2014年,杜文龙大校在接受央视采访时表示,歼-20或换装新型动力系统,可能换用国产“心脏”,全面实现国产化。从外观上看,其中一侧的收敛调节片与俄制AL-31系列发动机相同,AL-31系列发动机的外层收敛调节片采用每两片大收敛调节片夹一片小收敛调节片的结构,在外观上,大收敛调节片和小收敛调节片交错组成圆形的尾喷口。

  相比之下,“太行”改进型发动机的尾喷口,外层收敛调节片是轮流叠压的结构,各片收敛调节片都首尾相连的部分叠压在前一片身上,尾喷口在外观上是由大小形状一致的收敛调节片组成的。从这点来看,2011号歼-20安装国产“太行”发动机改进型发动机的可能性很大。

  综上所述,目前,歼-20战斗机6架原型机中5架使用了俄制发动机,而至少有1架在测试国产太行改进型发动机,两条腿一起走路来确保首批量产型歼-20战斗机的发动机供应,当然,未来,未来改进批次的歼-20战斗机一定会使用自己的原配发动机——涡扇-15,即便涡扇-15在研制过程中有什么问题,我们手里还有多款俄制发动机可用,总之,歼-20的发动机存在双保险,不会存在无发动机可用的局面。

  人民网北京8月13日电 (邱越)美国《公家利益》杂志日前刊文称,中国正在研制堪与美国F-22猛禽战机和F-35闪电-II相媲美的第五代战机歼-20和歼-31,使中国具有了远程打击的能力,能达到西太平洋的任何地点。

  军事专家在接受央视《环球视线都还是验证机,美国将上述机型进行对比完全是逻辑错乱,明眼人一看便知道其不科学性。美国军方这么做明摆着是为了向国会要钱。

  美国《公家利益》杂志报道称,中国购买俄制苏-27第四代战机,为本国空军翻开了现代史的页章。从那时起,中国空军日益强大。

  中国国际问题研究院研究员滕建群介绍称,截止目前,中国共引进苏-27战机76架,并且引进了该机生产线从冷战期间开始研制,作战对象针对的是美国的F-15和F-16战机。

  中国从上世纪90年代开始引进苏-27,该型战机在中国空军发展史上,确实起到了里程碑的作用。但美国媒体如今炒作此事颇有些“炒剩饭”的意味。

  报道还称,歼-31战机可能成为歼-20的有力补充,升空后完全能应对美国的F-35,这无论从战略上,还是从战术上以及机动性上,无疑都应当引起美国的不安。

  军事专家宋晓军表示,目前来看,歼-20战机除了从外型看类似隐形飞机以外,其他性能的数据中国官方都不曾公布。美国的F-22隐形战机早已服役,早在2005年时已达到初始作战能力,2014年还在叙利亚正式参战。

  F-35如今也已经服役。而中国的歼-20和歼-31战机目前还处于工程研制阶段,还只是个验证机,最终能否实现服役尚且未知,与F-22和F-35完全没有可比性。“美国拿服役多年的飞机和中国的验证机进行比较,明摆着是为了向国会要钱。”

  美国此番“炒剩饭”是有目的的,面对大选之年和军费削减的窘境,美国军方需要找借口要钱。

  【环球军事报道】据俄罗斯卫星网8月11日发布美国《国家利益》杂志刊登的文章称,中国购买俄制苏-27第四代战机,为本国空军翻开了现代史的页章。

  从那时起,中国空军日益强大。中国空军长期以来落后于像美国这样的世界大国。

  从2008年起中国开始研制堪舆美国F-22猛禽战机和F-35闪电-II相媲美的第五代战机J-20和J-31,不仅用它们装备本国空军,而且还在国际市场销售。

  它让中国具有了远程打击的能力,能达到西太平洋的任何地点。J-31可能成为J-20的有力补充,是理想的战机,能在西太平洋切断重要地区。 J-31升空后,完全能应对美国的F-35。

  这些战机能从根本上改变中国同美国以及同台湾地区冲突的走向。 如果中国大陆通过台湾海峡进湾(解放军每年都要进行这方面的演练),因为拥有最先进的战机而具有的空中优势是解放军进攻取胜的关键因素。

  这无疑应当引起美国的不安,无论是从战略上,还是从战术上以及从机动性上,美国《国家利益》警告。

  中航工业黎阳贵阳精铸公司作为国内唯一一家叶片专业化生产企业,承担了国内军用航空发动机叶片大部分的生产任务。贵阳精铸公司近几年生产任务急剧增加,在设备和人员没有增加的情况下,任务量每年以25%的幅度增长,并承担了国内最新航空发动机单晶涡轮叶片的研制。

  随着航空发动机的发展,对涡轮叶片的要求越来越苛刻,而叶片的研制难度也越来越大。我国正在研制的航空发动机和未来航空发动机在设计上均选用了具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片。受基础工业水平的影响,我国发动机叶片设计制造技术目前与发达国家相比仍有较大差距,在单晶涡轮叶片上尤其明显。

  针对航空发动机单晶涡轮叶片研制水平及研制能力已越来越成为制约新机研制“瓶颈”的重大关键技术问题。现阶段,我国在高温叶片制造合格率方面与西方发达国家的差距很大,定向空心高温合金叶片合格率停留在较低的水平,单晶空心高温合金叶片的合格率则更低。

  作为国内唯一一家叶片专业化生产企业,面对单晶叶片研制的困难,贵阳精铸公司在臧川总经理和吴建颢总工程师的带领下,有计划、有步骤地开展单晶空心涡轮叶片研制工作,力争在较短的时间内,使单晶涡轮叶片制造技术有重大突破,叶片合格率有明显提升,为我国研制新一代先进航空发动机创造条件。贵阳精铸公司针对当前的生产任务及技术难题,专门成立了单晶涡轮叶片攻关团队。

  单晶涡轮叶片攻关团队由王君武、杨瑞宁、孔小青、刘志强等技术过硬、朝气蓬勃、年轻有为的技术人员组成。从一开始的四人团队增加到八人、再到二十人,从单一的垂直管理、到与工区配合参与再到矩阵式管理。

  该团队经过三年的努力研究,贵阳精铸公司单晶涡轮叶片攻关团队在单晶涡轮叶片精密铸造的核心技术上获得了重大进展。团队在研制过程中,从单晶高温合金和单晶叶片尺寸要求出发,开展了一系列的研究工作,经过大量试验研究,在陶瓷材质、辅料控制、模具改进、浇注参数、保温控制、拉晶速率、再结晶控制、工艺路线等方面积累了大量的数据和经验,生产的单晶叶片满足技术条件。目前,贵阳精铸公司单晶涡轮叶片攻关团队研制的新一代航空发动机用的单晶叶片合格率明显提升。

  成绩的实现,不是一个人的力量,是该团队三年里不断突破自我的结果。面对挑战,考验着一个人的信念、意志,以及承受能力。单晶涡轮叶片攻关团队在困难面前不退缩,失败面前不灰心,绝境面前不动摇,身陷失败仍能看到希望,身置暗夜仍能看到光明。也正是这段时间一起跋涉的征途中,很多的困难把团队队员打碎过,然后大家又把自己再给活成泥,你中有我,我中有你,最后塑成了一个无坚不克的团队。

  在这三年的时间里,单晶涡轮叶片攻关团队承受着不断加码的压力,但正是在这段挑灯夜行的日子里,使该团队的每个人清晰的认识到一个真理:那就是员工的潜能是无穷的。披荆斩棘中,他们炼成了自己的独立团、拥有了自己的亮剑精神、同时也成就了一份来之不易的亲情,这亲情给予的力量就像黑夜里等待归家的烛火,无论什么困难,有这个团队在,就有精神在,什么都不怕!

  这个消息是最近科研战线传来的最好的消息了,八股文翻译过来就是一个特大的惊喜!简单分析一下,供参考。

  第一,已经应用在太行发动机上的核心机和涡轮叶片是DD6,也就是第三代单晶叶片,不过是“实心”的,耐高温不超过1500度,在推比8的发动机上是可以胜任的。

  第二,本文提到的具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片在文中可以看出已经投产,但是成品率比较低,说白了就是废品率比较高,这造成成本过高。在媒体采访中林左鸣手里拿的第二种单晶叶片就是本文提到的具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片,林董特别指出这块具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片,耐高温2000度,这大大高于美国现役最好推力最大的F35使用的F135发动机1700度。

  非常值得我们自豪和骄傲,可以肯定的说,这就是四代战斗机用的发动机涡轮叶片,说明了四代发动机推比已经高于11的推比。

  第三,文中反复强调的是产能问题,而产能主要是废品率高造成的,这反过来印证了四代战斗机的发动机的涡轮叶片的材料已经不是瓶颈,主要问题在工艺上的成熟,直接问题是怎么降低废品率。

  第四,目前世界上所有的三代战斗机的发动机都没有使用具有复杂型腔结构的空心单晶涡轮叶片,这是因为推比8的发动机的涡轮前温度都没有高过1500度,只有F22的F119发动机和F35的F135发动机分别高于1500度,最高达到1700度。

  第五,目前世界上所有的民航和运输机的发动机都没有采用单晶叶片,因为这些大涵道比的发动机的核心机和涡轮从来没有达到1200度的高温。

  综上所述,本文告诉我们,中国的四代战斗机的发动机推比将超过11!而且已经投产,文中提到每年25%的需求增长,就是小批量生产的意思。

  从文中暗示看,还不止一种类似涡扇十五这样的高性能发动机,还有更高要求的最新型发动机,毕竟涡扇十五已经研制有20多年了。

  这是一个极好的消息,值得庆贺!特别的对于国产发动机迷来说,不啻是惊天霹雳般的惊喜!

  2014年底,最新一架编号2015的国产战斗机歼20现身国内一飞行试验基地,正在跑道上进行高速滑行。截至当时,中国已有6架歼20同时试验试飞,它的横空出世 意味着解放军对全球最先进五代战斗机领域的插足——一下打乱了美俄F22与T50比拼的二人转。

  也因此,在歼20快要定型量产的时候,美国军方在媒体上的反应大为紧张,其空军高官连连示弱,“我认为,如果歼20来犯,在F22的防卫下, 结果可能是代价高昂的3比1杀伤率。”跻身F22统治的最新五代战机行列,歼20到底能占多少分量?

  五代机通常必须具备以下特征:推力矢量技术,超音速巡航能力,高机动性,低可侦测性,传感器融合技术以及头盔瞄准具。若要比较歼20和F22,以上方面的较量缺一不可。

  五代机的前两个个特性,无一不指向了战机的核心部位——发动机。作为飞行的动力源泉,发动机的性能好坏直接决定了其行动力。当歼20编号2011机试飞时,解放军依旧采用的是与四代战机歼10B一样的俄罗斯AL31FNM1涡扇发动机,这种发动机加力推力从AL31F的12.5吨增加到13.5吨。有媒体猜测,认为依靠AL31FNM1,歼20还是能获得有限的超音速巡航能力。

  F22使用的F119发动机是推重比10一级的矢量喷口发动机,15.568吨的最大推力能助战机做到不开加力即可作超音速巡航,还为该机提供了超级机动能力的保证。和F119相比,13.5吨级的AL31FNM1要推动身材比F22还丰满的歼20,实现超音速巡航,只能说理想很美好、现实很骨感。

  同时, 解放军改制下的俄制发动机寿命仅达4000小时,只是F22的一半,也就是战机的运营成本相对高昂。

  在发动机优势下,最高速达2.25马赫的F22几乎无人能敌,在超音速巡航领域上更是一枝独秀。而中国的问题,主要在于与F119发动机同等级的国产WS15这一未来歼20 “大心脏”还在研发冲刺阶段中。

  新华军事评论员郑文浩认为, 如果涡扇15的性能足够强悍,达到外界所流传单台最大推力的16.186吨,超过美国F119的15.568吨,那么歼20将获得与F119一样甚至更强的不加力超音速巡航能力,其机动性则是大幅加强。

  机身有可能还会发生显著的变化,例如对机身、机翼进行更重大的修改。 这种进展将使这一批次的歼20示现对F22的超越,对抗目标直指未来第六代战机。

  等离子隐身技术的名号听起来就让人倍感科幻,其实已经不是什么新鲜概念。早在上世纪60年代,美苏两国就开始着手等离子体吸收电磁波的研究。其基本原理是将等离子体放电管作为天线元件,当放电管通电时就成为导体,能发射和接收无线电信号;当断电时便成为绝缘体,基本不反射敌探测信号。

  现在,等离子体隐身技术的开发是新型隐身兵器的一个典型例子。1999年5月,俄罗斯科学家称,一种等离子体发生器已经安装在一架“米格”喷气战斗机上。这表明等离子体隐身技术正向着实用化方向发展。由于在理论上具有一系列的优点,军事强国对等离子体隐身技术都极为关注。2014,歼-20战机的更多细节照片被曝光,外国媒体的关注点也从那些显而易见的“大改”处转移到了更为细节的地方。一张歼-20进气道外侧的神秘六边形装置的图片,就引起了不少外国媒体的高度关注。

  从外形上看,这个装置以规则的六边形附着在进气道外侧,内部有类似网格的构造,一前一后共有两个,如同两扇小窗。 那么,这个神秘的六边形装置到底为何物?又有何功能?西方媒体就此解读为等离子体隐身设备,等离子体隐身是什么呢?

  目前我国在等离子隐身技术理论研究方面已经获得突破。国内有关研究单位提出了将高气压强电离气体放电方式产生的非平衡冷等离子体用于隐身。并展开了相应的研究,认为利用强电离气体放电方法产生非平衡冷等离子体的实用型等离子体发生器,可望解决当前等离子体隐身技术普遍存在的一些主要问题。

  数年前的一篇关于等离子隐身技术的文章曾引起不小轰动,据说作者是西部某大学的博士生,该文章披露,2005年,大连海事大学环境工程研究所下属的高气压强电离放电辽宁省重点实验室,在高气压强电场电离放电理论及方法的研究取得了突破性进展。

  强电离放电间隙中大多数电子具有的能量足以把氨、氧等作为空气成分的气体分子电离成高浓度等离子体。其等离子体浓度也可能达到1015/cm3左右(而用于隐身技术的临界电子浓度在1012/cm3这个量级),远高于弱电离放电7个数量级。

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