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如何操作一架客运飞机?

发布时间:2019-09-13 12:24 来源:未知 编辑:admin

  首先要通过国家航空管理局的考试,获得客运飞机的驾驶执照,难后才能驾驶准驾机型。

  第一步是打开电源,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮,表明飞机已供电。将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

  第三步是开启Auxiliary Power Unit (APU),APU可以为飞机供电供气。没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。

  1.打开left forward fuel pump,使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长,那还得将left center pump打开,防止燃油不平衡。(注:飞机中没有模拟APU燃油的使用)

  3.当APU GEN灯亮起后,将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后,电力就由APU供给了。

  2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON(做为厨房电源),它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

  9.在pressurization panel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft,Galeao Airport在海平面50ft上。

  第六步设置频率。打开radio stack(无线电接收机,R),在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80),你可以设定4个频率,同时听2个,然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。记下重要信息,一会有用。

  第九步设置航班信息。现在你知道哪个跑道和SID可用了,在FMC中选择RTE页,填入你的目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。

  第十步设置航路。我们会在FMC中一点一点的输入航路,在起飞前将discontinuities(不连续点)修正完毕。你可以选择两种不同的方法输入航路(我们用第1种)

  2.航路法:另一种方法是选择高空航路。在RTE的第2页,你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID,以及这条航路上你希望最后经过的fix,FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点,我们还是用第1种方法吧。

  2.输入fuel reserves(储备油量),这个不能自动输出,所以填个估计值5000lbs

  第十二步设置起飞参数。现在选择右面的N1 LIMIT 进入N1推力限制模式,SEL已假设温度设定了,选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞,减少发动机损耗,省电省银子。在现实中,SEL项取决于好多因素,比如天气和机场情况。36是个合理值。

  第十三步启动发动机。启动发动机前,将packs调至OFF,以减轻APU工作量,设定燃油系统,anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动:

  1.将L PACK和R PACK调至OFF位,减轻APU负担,并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF,直到发动机启动后。

  3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。(以上过程都在顶板进行)

  准备就绪后,将右发动机right engine start knob调至GRD位,等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后,用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后,在Taxi(滑行)前,在顶板上再做最后一点工作:

  4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气,打开packs有利于给飞机增压。

  6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了,APU就该靠边啦。

  第十四步滑行跑道。现在起飞前的设定都已完成,发动机也已经启动,我们可以滑行到跑道了。滑行时,做下起飞前的最后修正。因为风向关系,我们用runway 11起飞。

  在有冰情况下(明显的湿雨天以及温度介于10C~-40C),需要除冰。如需除冰,将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON,注意,为了增加发动机效率,飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程,我们无需除冰。我们进行以下步骤:

  为了开始滑行,向前轻推推力手柄,稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点,再施压前先等下响应。滑行速度:8 knots转弯,15 knots直线.在主面板(M)fire warning键旁边有个RECALL区域,按压它可以测试系统是否存在问题。按压后,这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮,说明有问题,请检查其对应的设置。

  2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞,着陆,大雨,防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做!

  3.在80kts时,检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是,在这个时刻A/T会停止推力手柄移动,以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

  第十六步巡航。当飞机高度达到10000ft以上后,飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。1.将landing和taxi lights调至OFF

  最后就只剩下降落步骤了,确定航路,确定降落机场设置。在降落至30ft ,保持approach speed一直到30ft AGL在这个高度上,你应该平和的收手柄至idle位,开始flaring(拉飘)。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率,但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时,控制推力手柄,以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快,所以你现在必须高度集中精神,反应快点!接地后,确保autobrake系统的刹车有效,spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust(反推)在80 knots时,减小反推力,以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时,关autobrake,手动刹车。在滑行速度时,按F1来设定手柄前推至idle位,放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦!

  3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后,只能用电源供电啦。

  对于飞机的驾驶总是感觉很神秘,大家都希望能够知道飞机上有哪些仪表,一般客运飞机又是怎么操纵的。下面简单介绍一下飞机的操纵系统、仪表,并示例操作。

  使飞机沿立轴偏转,用来消除侧滑。注意不是转弯,是消除侧滑。转弯是用坡度实现的。

  地平仪、高度表、速度表、组合罗盘、升降速度表、转弯侧滑仪、发动机参数仪表。

  ⑥转弯侧滑仪:指示转弯角速度和侧滑。现在基本没有了,因为侧滑仪可以结合在地平仪上。

  转速、涡轮前燃气温度、滑油压力温度、燃油压力等这些关键数据,监控发动机工作。

  ⑧屏幕:现在发展的液晶综合显示屏幕,虽然采集数据的方式先进了,大气数据机,捷联式惯导等等,但信息还是这几个,放在一个电子屏幕上显示。

  3、开启Auxiliary Power Unit (APU):为飞机供电供气,使我们客舱舒适,同时能启动发动机。没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。

  9、设置信息:根据跑道和SID可用情况,在FMC中选择RTE页,填入目的机场,以及起飞机场的跑道,航班号。

  采纳数:8320获赞数:206930毕业于河北医科大学,学士学位,现任某医疗卫生单位医生。向TA提问展开全部一,首先弄明白飞机在发动机推力和相对气流的作用下,飞机改变姿态,产升力,飞机就离地升空了。二,学会操纵飞机怎样起飞离地,保持好上升状态,平飞姿态,下降姿态,着地的要领,就可以了。三,还要知到什么天气能飞,什么天气不可以飞行,空中机翼结冰怎么处理。四,正常操纵动作与危险动作的区别,保证安全飞行。欢迎指正。

  第一步是打开电源,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。

  因为是今天的第一班飞行,所以在启动APU前我们得做下火警测试。进入throttle面板(就是推力手柄面板,T)将testswitch先调至左再调右,测试完毕。所有三个火警手柄应点亮,即ENG1OVERHEAT,ENG2OVERHEAT和WHEELWELL;另外应该响起火警警报,mainpanel(主面板,M)上的warnbutton火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试,将EXTTESTswitch调至左和右,所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。

  1.打开leftforwardfuelpump,使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长,那还得将leftcenterpump打开,防止燃油不平衡。(注:飞机中没有模拟APU燃油的使用)

  2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度ExaustGasTemperature(EGT)上升并稳定后,再进行下一步。

  2.CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON(做为厨房电源),它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

  9.在pressurizationpanel(增压面板)上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft,GaleaoAirport在海平面50ft上。

  打开FMC(F),选择INITREF页,点INDEX。选IDENT页,检查NAVDATA数据库是否最新。再选INITREF页,在REF页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate,这个功能没有模拟进去。等下,还要看看天气打开radiostack(无线电接收机,R),在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency(127.80),你可以设定4个频率,同时听2个,然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息,所用跑道,高度设定,天气情况,可见度等等。记下重要信息,一会有用。

  回顾下飞行计划:SBBR(departureairport)-LUZ3LUZ4(SID)-ALINA-KUNOS-ESANO-ORION-FREIO-ACNEL-NOAL(STAR)-ILS28CHARLIE7(APP)-SBGL(arrivalairport)

  现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路,在起飞前将discontinuities(不连续点)修正完毕。

  2.航路法:另一种方法是选择高空航路。在RTE的第2页,你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID,以及这条航路上你希望最后经过的fix,FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点,我们还是用第1种方法吧。

  2.输入fuelreserves(储备油量),这个不能自动输出,所以填个估计值5000lbs

  3.输入costindex(价值指数)。costindex随油价变动,帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。取costindex为25是比较实际的。(注:FMC的数据不是基于costindex的,这个功能也没有模拟)(就是啊,现在石油涨的这么快,模拟了也是白费)

  SEL已假设温度设定了,选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞,减少发动机损耗,省电省银子。在现实中,SEL项取决于好多因素,比如天气和机场情况。36是个合理值。

  把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位,当飞机滑跑速度超过60knot时,将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。

  面板应该如上图。根据FMC的”takeoff”页来Trim(修正)面板参数。同时,你要确保推力手柄置于idle位。

  启动发动机前,将packs调至OFF,以减轻APU工作量,设定燃油系统,anti-collisionlights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动:

  1.将LPACK和RPACK调至OFF位,减轻APU负担,并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF,直到发动机启动后。

  3.将anti-collisionlights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。(以上过程都在顶板进行)

  我们已经都搞好了,现在该启动发动机了!这个工作在推出前或者推出后都可以。

  准备就绪后,将右发动机rightenginestartknob调至GRD位,等待N2达到21~22%然后拉cutofflever。发动机startknob会自动回OFF位。当右发动机稳定后,用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后,在Taxi(滑行)前,在顶板上再做最后一点工作:

  4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气,打开packs有利于给飞机增压。

  6.将APUBLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了,APU就该靠边啦。

  现在起飞前的设定都已完成,发动机也已经启动,我们可以滑行到跑道了。滑行时,做下起飞前的最后修正。因为风向关系,我们用runway11起飞。

  在有冰情况下(明显的湿雨天以及温度介于10oC~-40oC),需要除冰。如需除冰,将两个engineanti-ice和winganti-ice调至ON,注意,为了增加发动机效率,飞机离地后会自动关闭winganti-ice。对本次航程,我们无需除冰。我们进行以下步骤:

  为了开始滑行,向前轻推推力手柄,稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点,再施压前先等下响应。滑行速度:8knots转弯,15knots直线.在主面板(M)firewarning键旁边有个RECALL区域,按压它可以测试系统是否存在问题。按压后,这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮,说明有问题,请检查其对应的设置。

  2.将发动机enginestartswitches调至CONT位。在起飞,着陆,大雨,防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做!

  3.在80kts时,检查FMA上是否出现THRHLD。真实情况是,在这个时刻A/T会停止推力手柄移动,以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

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